2025年，中国造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%。三大指标连续16年保持全球领先。还有一个数字更直观：这一年造出来的船，有近九成是给国外船东的。沿着中国的海岸线和长江走一圈，你会发现答案藏在几个很集中的地方。有的城市造了一百年船，有的城市不靠海却能造海船，有的城市专挑别人造不了的船下手。上海汇聚了国内多家综合实力第一的船厂：外高桥造船、江南造船、沪东中华，在高端造船技术方面无疑是全国第一，是全国唯一能自主建造大型豪华邮轮、大型LNG运输船等高附加值船型的基地。外高桥造船主攻大型集装箱船和大型邮轮，江南造船有百年军工底子、承担了大量国家级舰船任务，沪东中华专攻LNG运输船——这种要在零下163度装液体的"海上超级冷库"，货舱内壁贴着不到一毫米厚的殷瓦钢，焊缝稍有瑕疵就是泄漏隐患。更关键的是配套。设计院所、船舶配套企业、船级社、高校科研力量集中在长三角，一艘船从图纸到交付需要的环节，在这一带基本都能找到。从造船量看，泰州常年排在全国前列。江苏沿江是全国船舶产业密度最高的地带之一，泰州就扎在这条带子的核心位置。先说泰州代管的县级市靖江——它可能是中国造船厂密度最高的县城：新时代造船在这里，扬子江船业集团的总部也在这里。扬子江旗下新扬子造船（靖江）、扬子鑫福（泰兴）、扬子三井（太仓）三大基地沿长江排开，年产能600万载重吨，手持订单排到了2030年。加上主攻超大型散货船、油船的泰州三福船舶，这里的船厂包揽了国际航运市场上最多的主力船型。这里要说一句：论单个船厂能接的活有多难，泰州未必比得过上海；但论产业密度、量产规模和交付稳定性，它稳稳站在第一梯队。中国近代造船工业起步的地方之一，也是北方大船的出厂地。大型远洋货轮、巨型油轮、海军主力舰船、海洋工程装备等国家级战略舰船大多出身于此。大连船舶重工是老牌骨干，国产航母和多型海军主力舰船都出自这里；大连中远海运川崎主攻大型集装箱船，16000标箱、18500标箱的船一个接一个下水，2025年交付量同比增加58%，两个船坞的排期已经排到2029年上半年。近两年还多了个新面孔——恒力重工在大连新建船坞，手持订单以欧洲船东为主，同样排到了2029年。北方造船的产能，正在往这里集中。珠三角的造船核心，由广船国际和黄埔文冲两大船厂撑起。广州的强项在"特种"两个字：客滚船、半潜船、科考船、疏浚船、公务船。广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨LNG双燃料原油/成品油船首制船已经签字交船，把绿色动力用在了油轮上。南海海域的不少执法船、科考船，都产自这里。长江口北岸，民营造船最密集的地带之一，主打大型散货船、集装箱船、远洋运输船。南通中远海运川崎连续26年盈利，全球首艘24000标箱级甲醇双燃料集装箱船在这里交付；招商局重工海门基地造出了我国已交付的18万立方米最大LNG运输船"乔治敦"号，手持订单80多艘；启东中远海运海工则主攻海工装备，刚签下丹麦船东两艘新一代风电安装船、合同额63亿元。一边是量产型船舶的稳定输出，一边是大型海工装备的攻坚，"船舶+海工"两条腿，南通都站得稳。山东半岛的造船重镇，最擅长造那种"个头大到不好运"的船。中船青岛北海造船造过31.9万吨的超大型原油船，还是氨预留设计——意思是现在烧常规燃料，将来改烧氨燃料也不用大改船体。这种"给未来留接口"的做法，是这两年新造船的主流思路。能造这个吨位油船的船厂，全球也不多。浙江舟山背靠世界级大港，是少有的"造船、修船、海工"三条腿走路的基地。长宏国际、扬帆集团等船厂在这里扎堆。修船业务是舟山的特色——全球大量船舶的维修、改装在这里完成，绿色改装（比如加装脱硫塔、改双燃料）是近几年的热门活儿。靠港便利带来的成本优势，别的地方学不来。同在山东，威海的路线和大连、青岛不太一样：不拼吨位，拼精度。招商局金陵船舶（威海）——前身是1951年的山东省威海船厂——专攻高端客滚船，交付量和手持订单量稳居全球细分市场首位。给欧洲船东造的E-Flexer系列客滚船，一艘船里"缝"了1200多公里电缆，超市、酒吧、健身房一应俱全，堪称漂浮在海上的星级酒店。这类船批量小、系统复杂、单价高，考验的就是设计和总装的精细程度。一百多年前，福建船政在马尾办起了船厂和学堂，培养出大批造船和航海人才。今天的马尾造船传承着这份底子，主攻巴拿马型散货船、多用途远洋船舶，产品出口东南亚和欧洲市场。论历史分量，它该排得更靠前；论今天的产业规模，它排在第九。安徽芜湖的新联造船，稳居内河造船前列，能造灵便型散货船和多用途远洋船——不靠海，却把船造出来开向远洋。湖北武汉的武昌船舶重工，则在公务船、科考船、水文测量船、大型钢结构领域深耕，港珠澳大桥的部分钢结构就出自这里。两个内陆城市合列一席，因为它们证明了一件事：造船不一定要在海边，但一定要在水边、在产业链边上。扬州：全市一年造船完工量超过770万载重吨。扬州中远海运重工交付了国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船，招商局金陵鼎衡的中小型化学品船手持订单和近十年交付量稳居全球细分市场首位——单拼一个细分市场，扬州确实能打。烟台：中集来福士造出了"蓝鲸1号""蓝鲸2号"超深水半潜式钻井平台——最大作业水深3658米，可在全球95%的海域作业，是海工装备里"皇冠上的明珠"。论单项能力，这两个城市都有资格掀桌子——这也是造船榜最难排的地方：按总量排、按难度排、按单项排，会是三张完全不同的榜单。
把视线拉远一点看，一个造船基地能不能做大，拼的从来不只是船厂。
第一是配套。一艘高端船的建造，往往牵动几十家设计院、船厂车间、设备厂商和分包队伍，覆盖钢铁、机械、电气、电子、化工等几十个行业。大连造的船，主机可能来自别的省市，钢板来自第三地，导航设备来自第四家。图纸版本、装配顺序、设备到货时间、施工进度分散在几十个系统里，任何一个环节没对齐，船台上就得等。
第二是人才。焊工、装配工、调试工、设计人员——这些人的培养周期以年计。船厂可以建，人不是一天能有的。
第三是岸线和腹地。造大船需要深水岸线和大型船坞，还需要足够的腹地来堆放材料和分段。这是地理条件决定的，后天补不了。
第四是政策。船舶工业是国家战略性产业，政策支持力度直接影响发展速度。
这也是为什么国内造船基地会集中在长三角、环渤海和珠三角——不是偶然，是产业规律的必然结果。这也是近两年造船业开始用数字样机先走一遍装配顺序、用数字孪生把船厂和船舶状态搬进屏幕的原因——船造得越快，对"协同"的要求就越高。
南通中远海运川崎用数字孪生技术建了工厂的虚拟镜像，厂区、堆场、车间、设备四个层级实时映射。管理者在屏幕前就能“走进”车间，看设备运行、追踪物料流转。川崎重工与英伟达合作，用物理AI和数字孪生技术打造下一代数字化船厂，计划让机器人进入焊接、涂装、检测和物料搬运等作业环节。外高桥造船发布了数字孪生船厂1.0，在SWS TIME智能造船云平台基础上构建了覆盖全厂区的数字沙盘。数字化能力正在成为船厂之间拉开差距的新变量。 造船基地的竞争正在从“硬件”转向“软硬结合”。谁能在数字化转型上走得更快，谁就有可能在下一轮竞争中占据先机。CIMPro孪大师正在为船舶海工行业提供数字孪生开发底座，支持船厂、港口、海上平台等场景的三维可视化平台搭建。平台内置智慧船厂、港口调度、海上钻井平台等海量行业模板，可对接MES、SCADA、OPC UA、AIS等100+多种数据源，零代码拖拽配置，已完成国产信创适配，支持私有化部署。留言“船厂”领取船海行业现成数字孪生项目模板demo和CIMPro孪大师免费下载试用。最后抛个问题：这份榜单里，你觉得哪个城市排低了？评论区聊聊。
