中国修船厂排名，第一名很多人不知道？一文带你读懂“修船”！

数据来源：人船情未了、船视宝Express、中国修船企业"斯佩克"(SPCC)会议、中国海事杂志、舟山市人民政府公开数据、克拉克森。

你知道吗？修船是个比造船更赚钱的生意。

造船厂动辄几百亿产值、几十万人的大厂，新闻里经常见。修船厂不一样——产值规模没那么大，单厂年收入能过30亿就已经是行业第一梯队，跟头部造船厂完全不是一个量级。

但你要是因此觉得修船厂“小”，那就错了。

修船厂的挣钱能力，能把造船厂甩出三条街。国内修船厂净利率轻轻松松20%以上，达到30%的比比皆是；造船厂普遍只有10%左右，很多甚至还在5%以下的温饱线挣扎。

今天这篇，小蓝带你一文读懂修船到底是个什么生意？中国修船厂排名TOP10都是谁？舟山凭什么是世界第一？以及这个行业正在发生什么变化。

中国修船厂排名TOP10

以下排名数据综合自中国修船企业“斯佩克”（SPCC）会议报告、克拉克森研究及行业自媒体“人船情未了”的公开统计，产值口径为各厂2025年度修船业务营收。

排名	修船厂	2025年修船产值（亿）
1	舟山鑫亚	48.9
2	上海中远海运重工	30.8
3	长宏国际	30.7
4	舟山华丰	29.2
5	蛇口友联	27.2
6	舟山中远海运重工	24.2
7	华润大东	23.5
8	广东中远海运重工	22.6
9	大连中远海运重工	17.9
10	浙江友联	16.5

前10名里，舟山占了5席，中远海运重工占了4席，两股力量构成了中国修船业的基本盘。

中远海运重工是集团层面的绝对霸主——2025年修船产值首次突破100亿元，实现产值和完工艘数“双突破”，是中国修船行业首个百亿级集团。

舟山鑫亚，2002年成立，总部在舟山六横，民企，没背景，但2020年就做到全球修船完工量第一的民企。从球鼻艏改造做到脱硫塔改装，再到全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装——每一步都踩在行业转型的关键点上。如今鑫亚董事长周亚国被坊间称为舟山首富。

世界修船看中国，中国修船看舟山

全球修船业的中心转移，经历了三个阶段：

20世纪70年代前：修船中心在欧美，荷兰、德国、英国、美国是主力
80-90年代：逐渐转移到亚洲的日本、韩国、新加坡和中东
21世纪开始：以中国为核心的亚洲修船已占据全球主导地位

克拉克森数据显示，过去十年间，中国修船企业的全球市场份额从31%跃升至46%，而同期欧洲从29%下降至19%。2025年上半年，中国修理1万载重吨以上船舶完工艘数占全球63.86%，2万吨以上占67.21%，3万吨以上占68.88%。

全球修船企业TOP10，全部在中国。国外排名第一的修船厂年修船221艘次，放到中国只能排到第15位。

其中，2025年上半年，舟山修船2374艘，产值134.8亿元，占全国40%、全球20%以上。

全球修船前10强中，舟山独占5席。鑫亚、华丰、长宏三家蝉联全球修船完工量前三名。

舟山为什么能？三个原因：

位置：地处中国沿海航线与国际远洋航线的交汇点，东北亚至东南亚航运通道必经之地，船舶无需绕航

水深：超过2000公里海岸线，深水良港可停靠30万吨级以上巨轮

集群：33家规上修船企业集聚，从业人员2万人，年修理万吨级以上船舶能力超3500艘

修船到底是个什么生意？

很多人以为修船就是船坏了拉去修一下。其实修船是个体系化工程，按性质分五大类：

类型	说明	典型内容
航次修理	运营间隙顺路修，1-3天，码头完成	泵维修、管路修理、小型焊接
年度检修	配合船级社年度检验	结构检查、安全设备检查、机舱维护
特检坞修	每5年一次法定大修，必须进坞	船底检查、螺旋桨检修、舵机检修、海底阀检查
应急修理	碰撞、搁浅、主机故障等突发情况	就近船厂抢修，时间紧急
改造工程	环保法规驱动的升级改装	脱硫塔安装、压载水系统、LNG/甲醇双燃料改装

小蓝划重点：特检坞修是修船厂的"基本盘"。国际海事法规规定，船舶每5年必须进坞做一次特别检验，检查船底、螺旋桨、舵机、海底阀这些水下部分——这是刚性需求，谁也躲不掉。

一、修船怎么修？三种方式

干船坞修理：把水抽干，露出整个船底，做水线以下的所有工作。大型船舶进坞主要靠这个。
浮船坞修理：半潜式浮坞把船托出水面，灵活、投资低，适合中小型船舶。
靠泊修理：不进坞，船舶靠码头直接修，费用低，做机舱、电气类维修。

二、修一艘船要多久、花多少钱？

不同船型的修船周期差别很大：

船型	修船周期
散货船	10-20天
集装箱船	7-15天
油船	12-25天
海工船	15-30天

至于费用——一艘5万吨散货船做一次5年特检坞修，总费用大约57万-118万美元；一艘大型集装箱船特检，直接费用200万-500万美元起步，还不算停航期间每天2万美元起的租金损失。这就是为什么修船厂单船产值能到几百万，而干得好的船厂一年产值能做到几十个亿。

三、为什么修船的需求越来越大？

答案很扎心：船老了。

联合国贸发会议《2025年海运述评》显示，2024年全球商船队平均船龄已攀升到22.2年，十年间涨了13%以上；全球船队里，船龄超过20年的船舶数量占比约40%。挪威船级社的调查更直观：2024年有52%的海事事故，发生在20年以上船龄的船舶上。

船越老，进坞修船越频繁、修得越深。修船厂的生意，是跟全球船队的年龄一起长大的。

修船业的下半场：三大趋势

趋势一：老龄化+环保法规，双引擎驱动

修船需求的底层逻辑，是"船老了要修"+"法规严了要改"。

老龄化前面讲过：全球40%的船龄超过20年，未来几年会集中进入特检周期，这是修船厂的"存量基本盘"。

环保是"增量引擎"：IMO净零框架虽然暂时搁置，但欧盟FuelEU Maritime等法规已经落地，船东必须在"烧罚款"和"改造"之间做选择。2025年以来，全球已有超过540艘船完成节能技术改装。未来，碳捕集、风助推进、双燃料主机改造，都是修船厂的新蛋糕。

趋势二：绿色修船，从"污染大户"到"环保样板"

传统修船最被诟病的就是喷砂除锈——漫天粉尘。现在行业在全面转向"打水替代打砂"：超高压水除锈装备每修一艘船可减排约700吨粉尘，效率还能提升30%以上。

绿色装备的数据更能说明转型速度：到2026年6月底，中国修船头部企业（G30）保有超高压水机1950台（环比+6.1%）、爬壁式机器人531台（环比+5.6%）、坞底车374台（环比+20.1%）——机器人正在爬进船坞干活。

趋势三：数字化智能化，数字孪生辅助修船厂正在"长出眼睛"

行业正在从"事后维修"走向"预测性维修"：通过传感器实时监测船舶状态，提前发现隐患，而不是等坏了再修。

落到修船厂内部，数字化管理也越来越刚需：几十个在修目同时铺开，坞位排期、材料进场、人力调度、安全管控，靠Excel和口头沟通已经管不过来了。头部修船厂已经开始用数字孪生系统做船坞可视化、在修项目总览、绿色装备运行监控、新员工三维培训——把厂区、船坞、设备、项目进度全部"装进"一个三维场景里实时呈现。