船舶海洋
一文读懂海洋工程船舶产业链
同样是船，身价能差出两个数量级。一艘普通的散货船，造价几千万人民币，干的活很简单：装货、开船、到港、卸货。一艘大型FPSO——海上浮式生产储卸油装置——报价三十到五十个亿，从下单到交付，快则一年半，慢则三年。它们都叫"船"，但根本不是一个物种。后面这种船，它们不在港口之间跑运输，而是直接开到大海深处干活：钻井采油的、吊装风机的、疏浚航道的、铺设海底管线的、出海科考的。它们有个共同的名字——海洋工程船舶。海上风电的安装船、运维船，航道疏浚的挖泥船，海底铺管的铺管船，极地科考的科考船，都是这个家族的成员。它也是国家海洋强国战略里点名要重点突破的高端装备——造好它，比造好普通货轮难得多，也值钱得多。把这条产业链拆开看，大概是三层"三明治"：上游管材料和设备，中游管设计和总装，下游管使用和服务。
从水面到海底：ROV水下机器人作业数字孪生全拆解
2026年，中国水下机器人市场规模约200-220亿元，年增速保持在18-22%。海上风电运维、海底管线检测、深海测绘，越来越多的活儿交给ROV去干。但很少有人讲清楚一件事：ROV作业到底是怎么跑起来的，操作员到底在看什么，卡在哪里。今天这篇，把ROV作业系统从头到尾拆一遍。
虚实结合的船舶作业与装备数字孪生实训平台
数字孪生正在把“不让碰”的设备变成“随便拆”的虚拟场景。大连海事大学“新红专”号和重庆交大虚拟仿真中心等院校都已用数字孪生实现舵机、主机遥控、电站管理等系统的沉浸式教学。企业端同样在加速落地：中远海运特运已部署基于数字孪生的沉浸式培训系统。从主机拆装到电站并车，从舵机故障排查到应急发电机启动——这些过去只能“看”不能“动”的高风险操作，现在在虚拟场景中反复演练，直到真正掌握。
国内十大造船基地盘点，造船厂都集中在哪儿？
2025年，中国造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%。三大指标连续16年保持全球领先。 还有一个数字更直观：这一年造出来的船，有近九成是给国外船东的。 沿着中国的海岸线和长江走一圈，你会发现答案藏在几个很集中的地方。有的城市造了一百年船，有的城市不靠海却能造海船，有的城市专挑别人造不了的船下手。下面这十个重镇，从北往南、再逆江而上，一个个说。
北海造船突发火灾，25人遇难！修船为什么总是“逃不出去”？
修船火灾的遇难者，很多是外包工人。他们流动性大、培训浅，对船舶舱室结构不熟。传统的培训方式：集中上课、喊口号、看视频、看PPT、签字确认。效果如何？大家都知道。培训这件事，最缺的是"可重复、可考核、还想练就能练"的载体。DPE数字样机编辑器的做法是：把船舶舱室做成可交互的三维课件，工人进去“走”一遍——哪些是密闭空间、哪些是逃生通道、呼吸器怎么戴、遇到浓烟怎么撤离，全部在三维场景里演练。
从柴油机到电推，船舶动力系统数字孪生一篇讲透，核动力为什么不是最迫切的？
从全局态势可视化到设备状态监控，从故障诊断到培训考核——需要一个能同时搞定三维场景、数据接入和交互开发的平台来承载。CIMPro孪大师的定位就在这里。